雷克萨斯G-BOOK:细致与传统的思维缠斗

标签:车联网车载系统雷克萨斯G-BOOK

访客:30474  发表于:2013-12-18 13:01:52

【导读2002年起就已经落地日本的G-BOOK智能副驾系统算是车联网产品里的老将,相比于新兴的车联网产品,G-BOOK细致、稳定的功能令人有可信赖感,大部分的需求包括对车辆的调节都能够通过简易操作来实现。

雷克萨斯G-BOOK:细致与传统的思维缠斗

雷克萨斯ES 350车型内饰

四年前,中国的车联网还远不及现在热闹的时候,丰田似乎就看准了这个市场,将搭载于第三代雷克萨斯RX350车型上的G-BOOK智能副驾系统引入中国,这不仅使得G-BOOK成了当时国内首款前装车联网产品,也令中国成为日本首个试水车联网的海外市场。

随后,雷克萨斯车型之上,G-BOOK系统成为标配,而凯美瑞车型上也可进行相应的选配。截止至今,日本搭载G-BOOK的车辆超过了一百万辆,国内可实现G路径检索服务的城市,也从最初的四个渐渐升级到两位数。

无论是雷克萨斯招牌式的金顶,还是其4S店向来优质的服务,又或是在层层体验G-BOOK的过程中,细致入微都成为了第一印象。但细致的背面,G-BOOK所体现的对于传统的固守却又与车联网新潮形成了对流。

传统的反“触”派们

豪华品牌里,奔驰、宝马、奥迪等都站在了传统车企的根基上,全票否决了对于车载系统采用触屏的方案。而另外一大波触屏玩家却不管这些反对的声音,坚持在触屏的基础上,从触感不佳的电阻屏,渐渐替换为电容屏。这波新潮玩家里,既有用IT思维颠覆汽车概念的Tesla,也有美国百年老店通用。

而作为丰田高端品牌的雷克萨斯,则站在了传统车企的一边,用类似“鼠标”的电子触控摇杆,进行各类功能的选择。

车云此次体验的是雷克萨斯ES 350车型,其G-BOOK功能相对全面。在主页菜单下,包含七个子菜单,其中上排的目的地、信息、设定·编辑功能层级非常细致,这或许也多少渗透进了日本匠人思维。

雷克萨斯G-BOOK:细致与传统的思维缠斗

G-BOOK主页菜单

在目的地栏目下,可以进行导航地点的输入,通过名称、交叉路口或标志性建筑进行识别,从而完成路径搜索。需要一提的是,G-BOOK的输入思路并没有设定语音识别,其中名称输入只有两种输入法,一是通过首字母检索,二是通过外接USB手写板进行手写输入。

尽管殊途同归,但从过程来讲,今年国内衍生了不少主攻语音识别的车联网产品,其用户体验在普通话的状态下,也能够达到八九成的识别率,是非常便捷的方式。而丰田并没有在G-BOOK上采用这种方法:

首先应该是因为在G-BOOK研发、投产初期,语音识别并没有表现出趋势性的一面,其基础框架也未预留语音系统的空间;

第二个原因或许是,由于电子摇杆与功能键结合度很高,并且输入完成后导出的地址较全,语音并不是刚需;

第三,语音识别目前仍存在诸多技术类难题,传统车企的产品如奔驰Connect系统,在语音导航时层级仍然复杂,体验不佳,这也令放弃语音不失为选择之一。

在确定导航地点之后,G-BOOK将自动规划导航线路,并由G路径检索进行实时拥堵路况的显示。曾有车主表示,北京的拥堵路况监控效果非常好,但广州的就一般。这点因未能亲自在开放G路径检索功能的主要城市进行尝试,故很难判断。当为躲避拥堵临时更改路线,超出原导航路线一定范围时,将自动重新进行规划。

在目的地功能的右边,信息功能更加深藏不露。这里所包含的服务并非全系G-BOOK都有,类似新闻、天气等功能,在手机版G-BOOK上,是属于增值服务。而节能信息、交通信息等则是车辆内外况的直观反应。另外,关于安防的防盗追踪功能也同样在此实现。在信息栏里,利用率最高,也是G-BOOK系统核心功能的当属话务员服务了。尽管G-BOOK在雷克萨斯车型上实现了全系标配,但这项服务仍然属于选配。其具体功能,车云将随后细说。

此外,第三栏的“设定·编辑”功能栏则可以对车辆的数据、功能进行选取以及数值设定。这里面涵盖功能较复杂,既有车辆本身的功能,也包括了诸如电话、蓝牙、音频等次级功能的修改。

其中最能体现丰田产品日本性格的,应该算是车辆保养信息。这里面至少包含十二项以上的选项,大到更换发动机机油、滤清器,小到更换雨刷器胶片,并且还能够进行个人设置,巨细靡遗。在信息设置完成或保养查询、提醒完成后,可以进行经销商的设定,以便提前通知,到达保养。

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车辆保养功能同时包含个人设定及经销商设定,非常详细

除此之外,导航的一些后台功能如RTIC、交通信息,车辆设定诸如空调、门锁、灯光等,以及系统设定如停车辅助也在此实现。有一个细节,雷克萨斯的电子摇杆在接近屏幕上的应用图标时,是具有吸附感的,而这种吸附力的大小,也能够在系统设定栏里进行调节。

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电子摇杆的吸附力也能够进行调节,突显细节化功能

趋中的核心功能

事实上,具备呼叫中心功能的车联网产品并没有占据大多数。而存在呼叫中心的,其所能实现的功能也不完全相同。比如上汽的车联网产品,基本能够实现随时随地下发导航以及相关兴趣点查询,而安吉星则偏向安防功能,可以实现紧急救援以及较为专业的伤员安抚和指导。日前上市的观致虽然设有呼叫功能,但并非独立存在的服务中心,而是将电话拨打给事先设定的紧急联系人,来满足直接的呼叫需求。这种功能潜在的隐患是,如果对方关机,将无法联系上。

G-BOOK在中国的呼叫中心目前是由北京95190信息中心担任。除了进行目的地导航下发,也能够实现部分安防、道路救援功能,比如车辆半路抛锚,则能够通过呼叫中心联系维修人员。此外,如若高速路上觉得困乏,距离休息站还有一段距离,也不妨拨叫,与工作人员进行对话来缓冲疲劳。毕竟工作人员以甜声细语的妹子居多。只是在车云体验阶段,接听效果还不足够清晰,接线人员的普通话也可以更流畅一些,有的时候,因为语速过快,不得不进行二次询问。

雷克萨斯G-BOOK:细致与传统的思维缠斗

话务员服务接通中,信号为中国电信CDMA信号

G-BOOK的通讯运营商为中国电信,接受CDMA信号,因电信多年来已经实现大部分地区的信号覆盖,所以在进行呼叫中心服务的时候,很少会遇见无法拨通的情况。当然,G-BOOK目前的地图并非云端定时下发的数据包更新,仍需要到店刷新,在车云体验过程中,曾完全按照导航前进,最终导航路段与实际路段产生了矛盾。

从G-BOOK的核心功能来看,除了主打的话务员服务以及G路径检索,还有部分目前只能在DCM模块上实现的安防功能。比如自动报警、道路救援、防盗追踪功能。同时,在车顶可寻见“紧急救援”的醒目按钮。

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在车顶上方,打开盖子,能开到紧急救援的醒目按钮

这些功能实际上存在着一种趋中的态势,即并不单方面深化某一项功能,而是各类都有所涉及,但并不进行完全的开采。比如G-BOOK目前并不具有多种娱乐应用,以及在安防方向,也没有去刻意强调手机端对于车辆的监控和数据掌握。对于雷克萨斯车主来说,G-BOOK系统可以达到四到六年的免费期,而后续费为1200元/年,考虑到其表露的趋中,也可以作为另一种意义上的实用主义了。

小结

2002年起就已经落地日本的G-BOOK智能副驾系统算是车联网产品里的老将,至今已经走过十余年。在中国推行的过程里,也并没有经过大幅的改动,只是后来为了更多加载于凯美瑞车型,降低成本,推出了手机连接G-BOOK版本。

相比于新兴的车联网产品,G-BOOK细致、稳定的功能令人有可信赖感,大部分的需求包括对车辆的调节都能够通过简易操作来实现。但另一方面,G-BOOK并未去追逐潮流,增加种类繁多的兴趣点推荐、语音识别等功能,为今后车联网多元化的铺设框架,而是选择围绕现有服务进行修补完善,这种不闻闹市的态度也体现了丰田在车联网态度上更偏向传统。

在车联网寻求差异化、渗透市场的同时,车联网与车辆本身的匹配、与车主需求的匹配同样不可忽视。这种匹配有时候甚至需要产品为之做出妥协,去成就沉淀之后的那一部分需求。由此而来的产品,也将在传统与创造对撞的潮流之上弄潮。

(本文转自车云网,作者:徐晨)

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