【王甲佳闲侃预定30-19】怎样将工序物流融入到销售物流?

标签:CIO和谐生产方式业务逻辑预定

访客:19716  发表于:2012-12-24 23:09:25


      这个系列的完整干货在30-06:也就是这篇:【王甲佳闲侃预定30-06】持续收到全额预付款并实现预定业务的经验总结
     30-19,说的是其中第六条“通过信息系统管理最小级别的能力单元,并让它们完全服从于系统的意志展开供应链协同。包括设计、下单、采购、生产和运输。特别是外部协作单位”的一部分。这一部分就是谈“外部协作单位”的重要价值。当然如何借助信息系统来实现,从计划执行到品质的保障,异常的处理。后面会浓墨重彩地讲到。在这之前,得先说一个“故事”。
   
     大约是我念初中,也就是1985、86年的样子,很痴迷地听老师讲外国人家多么发达多么发达,当时很有科幻色彩啊。说我们农村用的尿素,从某个国家进口,人家拿了订单,就把船开出来了。空船出来,到我国港口的时候就是满满一船尿素啦,用设备直接在太平洋上取氮气然后就转化包装了。还有人说,人家来我们国家买花生,船离开港口就开始工作了,花生壳做成地板、墙体材料,花生油自然就成桶成桶的啦,只是那层膜是要留下的,云云。然后又转了一圈回来了,卖油和建材给我们,赚了老鼻子钱。云云。这些一直没有去考证过。但是在温州还真有这样的事情呢。
   
      我们设计,在瑞安到乐清这不到50公里的物流线路上,设置了4个加工基地,工序从纸板到印刷、模切再到订针打包。将乐清客户的一部分需求集合成一个大包。除了纸板工序是在企业内部完成,其他所有工序都是在外部完成,最后抵达位于客户集中区域的一个周转点。按照工艺路线在销售物流必经的路线上找到加工基地,每个基地都有比较强的加工能力,这个能力受整体能力结构所调配。在一个时间段,一度为内部腾出了30%左右的产能,也就是当时企业多接了30%的订单。工序物流由内部的拖车转移到外部的卡车,增加了费用,静态运输成本大约上升了1-2%,加工费增加了2-3%,损耗持平。但是毛利水平却高出了5%。
      这个业务测试持续了半年时间,到我离开的时候还在继续。现在的具体情况还有待了解。
      那时候,规划了三条这样的线路。目的是这样的:即便内部全部停产,也不影响最终交付。这是一场供应链健壮性的试验,也是为了保证预定的承诺--对于客户的需求,承诺后必须是100%兑现的。

      实际上这个模式并不是我们的首创,温州早在70年代就这样操作了,我们一直认为这才是真正的温州模式。
这个模式将时间和空间还原到原生经济的形态,并不是你一家就什么都能做的。而且什么都能做,一定意味着能力的冗余或者不足。计划的纠结之处如此。然而一旦你开放出去,社会方方面面都是你的资源,会从容很多。

      附一图,几年前画的。当时的试验定位于图中的最后一种情况。


     图中还有一个错别字呢,表述的意思也不精准,示意吧。



     圣诞快乐!


      【CIO思考】(1)工序物流融入销售物流,甚至是将供应物流也融进工序物流其最大的困难是什么?(2)在这个变化中,信息系统在哪些方面可以起到传统方式不可替代的作用?(3)物联网技术在其中可能有什么价值?(4)如果你所在的企业确定要这样推行(假定已经通过论证),你考虑如何实施?
    

评论(4)

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    1. 刘锦波 学习学习,王老师在供应链等业务流程上的深度非同一般啊。

      回复[1] 2012/12/25 13:03

    1. 张嘉奕 感谢王总分享,文章已推送至e行网“热点精华”页面~

      回复[0] 2012/12/25 10:05

    1. 徐蕊 我看这文章的意思,是要在企业内新形成完整的小供应链吗?

      回复[2] 2012/12/25 10:01

    1. 陆彬

      回复[0] 2012/12/25 09:48

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