【王甲佳闲侃预定30-12】动车为什么不能当出租车开?

标签:CIO和谐生产方式业务逻辑预定

访客:21463  发表于:2012-12-14 08:56:12





      从南京到上海的交通,在性价比上自然是动车最上选,如果是门到门的出租车,自然是更方便、更舒适,总耗时上差距也不大,不过票价是四、五倍的差距哦。制造业企业的客户(当然其他领域的客户也一样),就是希望用动车甚至是普快的价格享受到出租车的待遇。这是其一
      动车停靠站除了在补给站,一般停靠时间只有1-2分钟,换型时间极短。这是其二。出租车你是可以拦的,动车不可能被你拦下来,哪怕没有乘客也会一路向前(哈,不是一路向西)。但是在企业里面,常常会遇到VIP客户拦动车的情况,结果呢,了解这样情况的朋友都懂的。
      那么如果我们将自己的生产规律,做成如《列车时刻表》那样的东西发给客户,并且有任何更新也告诉客户,结果会怎么样呢?这个结果就会相当于我们付了动车的票钱,做到了接近出租车一样的服务。
     上图是2007年7月份的第一个“列车时刻表”版本,告诉客户各个品种(站点)、买票时间(接单时间)、到站时间(交付时间)的关系。这不是拍脑袋出来的,是在产品结构优化的基础上,经过四五个月的数据分析、走访、内部调整才做出来的,并且有了许多柔性的措施,比如VIP客户可以在当下恰好正在生产某种品种的时候插单。
      产品族群优化的同时优化订单交期结构,是对系统增益的最大的好处。当时曾经构想直接将生产的实时信息开放给客户,由于技术限制,没能实现。
     昨天说到的故事,另外帖子再分享给大家。

评论(7)

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    1. 刘锦波 感谢分享干货,很受启发,具有强可操作性。回头就准备试行一下类似的方式。

      回复[1] 2012/12/14 14:22

    1. 行行摄摄中 很有道理,我们经常把要季节商品,提前告诉客户,客户有个思考时间

      回复[0] 2012/12/14 12:35

    1. 刘小锋 艾利·高德拉特 《仍然不足够》 有很好的指导意义~

      回复[2] 2012/12/14 11:00

    1. 张嘉奕 感谢王总分享,文章已推送至e行网“热点精华”页面~

      回复[0] 2012/12/14 10:13

    1. 徐蕊 用动车、出租车诠释企业交付时间,也就您能想到了

      回复[1] 2012/12/14 09:42

    1. 张卡尔 再想一想,你是公布了个时刻表。这个也不是出租车模式哦?你只是一个有公开列车时刻表的动车嘛。过去你是一列印度火车。车没到乘客就等着。车到就上车。没有运行时刻表。现在你是祖国动车,有时刻表,不过不保证准点。

      回复[3] 2012/12/14 09:21

    1. 张卡尔 如何保障列车准点率呢?如果列车满了,客人搭不上车呢?

      回复[2] 2012/12/14 09:14

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