电子商务激战物流

标签:专栏电子商务物流管理

访客:29942  发表于:2012-04-28 10:26:44

“夜里下单伤不起,货到了你还没起。京东自有物流,自己办事不误事。”这句广告语出自著名演员孙红雷,其代言的京东商城广告自今年年初起开始登陆各大电视台的黄金时段。此次京东商城率先将“物流”嵌入广告词的举措,从侧面反映出电商企业开展物流“赛跑”的激烈的竞争现实。“当前很多电商企业将供应链作为核心竞争力来进行投入和发展,彼此之间的竞争也开始转向物流领域。”凡客诚品下属如风达快递有限公司执行总经理、华南理工大学MBA物流与供应链讲师白光利分析认为,产生这一现象的原因,主要是由于电商企业之间的同质化竞争过于严重,在前端资源配备和低价促销等方面相差不多的情况下,服务差异化的重要性凸显出来,因此纷纷转而重视后端服务。 

物流竞赛 

“价格战该打还是要打,但我更乐于主动发起顾客服务战、物流速度战。当前,价格战和服务战都是网上零售的重要武器。”当当网CEO李国庆对此直言不讳。而正是电商企业竞相提速物流,打响了物流竞赛的第一枪。 

近年来,国内几家B2C电商巨头先后宣布有关物流提速的计划,并且不断加大提速力度、扩大提速范围。今年3月,麦考林宣布已建立电商物流分享平台,并希望能和其他电商分享这一平台。麦考林相关负责人介绍,公司从去年开始已进行了多次提速,启动空中运输、陆路航班、一日两配等多项措施,目前麦考林的当日发货率超过了99%,差错率小于0.01%。从下单到送至顾客手中,北上广三地可实现次日达,省会城市平均2.3天,全国平均2.8天。 

而早在麦考林宣布这一物流成果之前,另两大B2C电商巨头京东商城和当当网早已先后在前年和去年宣布各自的物流提速计划。京东商城从201041日起,在北京、上海、广州和成都这四个城市由京东自营配送的区域推出“211限时达”服务,即以每日211点钟作为时间分割点进行快速投递服务。上午1100前提交现货订单,当日送达;夜里1100前提交的现货订单在第二天1400前送达。同期宣布的内容还包括:由京东四大物流中心辐射的周边城市物流配送提速也将陆续展开。 

时隔一年,当当网去年3月份也正式宣布启动物流“闪电计划”,即对物流和配送提速,在北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、郑州等七大城市开通“当日订,当日达”。除团购等超大订单外,上述城市的当当网顾客当日11点前成功提交订单,商品可实现当日送达。据李国庆介绍,“当日订,当日达”在刚刚推出时,就已经有70%的订单可以实现,随着当地库房商品满足率的提高,这一数字还会大幅提高。 

事实上,B2C电商企业是在其近年大力投资自建物流体系的基础之上,不断实现物流提速的。近日,京东商城CEO刘强东向媒体透露,京东在全国各地同时开工建设的仓储中心多达6个,今年在物流方面的投资将达到36亿元,同时在上海正在筹建面积达1516万平米的“亚洲一号”物流中心。除了不断加大仓储中心数量和仓储面积,京东也正扩大配送队伍,今年京东计划新招进约20000名人员扩充其物流配送队伍。而这些举措的目标是,当供应链响应速度变得更快之后,“211限时达”服务就能覆盖到更多的地区。 

麦考林则从去年年中开始在物流服务方面进行了大量的投入,仓储分拣和配送体验都得到了优化。该公司负责人透露,麦考林在上海、北京、广州、成都等电商重点发展区域设立了仓库,在江苏吴江还兴建了12万多平米的运营中心。运营中心启动后,麦考林的仓库将可容纳60SKU(库存量单位),每天最大发包量可达13万单。除速度提升外,麦考林还在全国1050个城市实现了货到付款,上门退货退现金。在全国重点城市推出了夜间送货、POS机刷卡等。此外,其便利店自提业务也在计划中。 

资本推波助澜 

无论被视为标杆企业的电商国际巨头亚马逊,还是京东商城、红孩子、凡客诚品、麦考林、当当网等国内知名B2C电商企业,它们均在两三年或更早以前就开始重金投入物流仓储建设。而在电商大力投建物流体系的背后,资本的力量随处可见。 

“通常是经过了多轮投资,电商企业融到钱之后怎么花?”上海新跃物流企业管理有限公司“物流汇”首席运营官林骞告诉记者,电商企业主要将融资花在三个方面,第一是增加商品品类,京东商城和当当网等电商企业都已经在实施;第二是低价策略;第三是提升网购体验,其中的关键就在于提升物流服务,包括物流提速。 

“从电商起步开始,物流就一直是瓶颈。”林骞指出,3月底他在海南参加第二届中国互联网投资大会暨电子商务投融资高峰论坛时,更加深刻的感受到,电商企业之间的“PK”,无论是价格战还是物流战,实际上都是幕后投资人实力的较量。“实际上电商企业基本上都是在亏钱,后面一堆投资人顶着。”他说,“这种PK有点不计后果,很多投资方的钱砸下去之后,电商先把价格降下来,甚至有的比进价还低,其实大家都在熬,看谁笑到最后,一旦哪个投资方熬不住收手就输了,而能坚持下去最后占有市场的就赢了,电商市场本来也是坚持的时间越久影响越大,因此谁活的时间长谁就是赢家。” 

同时,他还认为,资本流向电商物流的另一个原因,是政府对于第三方支付的监管较紧,而留给物流的空间较大,“否则,也许资本不是流向物流,而是流向现金流去进一步健全支付了。”他说,“资本趋利的本性决定它的流向是利润大的领域,而投入物流短期内肯定是负增长,只不过电商在激烈的竞争和没有更好选择的情况下,自然就投向了物流。” 

如今,随着电子商务的快速发展和网购规模的不断扩大,依靠第三方物流进行配送的电商物流模式弊端日益显现,节日促销不断引发“爆仓”就是最好的佐证。而自建物流虽成本巨大,却具有长足优势。京东商城的一位负责人认为,自建物流在提高客户体验上有很大的弹性空间,同时也为未来争夺市场话语权提供了重要的铺垫。 

“物流并不仅仅是传送货物的问题,同时也是电商的销售渠道。”白光利指出了电商自建物流体系的重要性,电商企业拥有自建物流体系,意味着可以省掉向外包物流公司交纳的保障金和代收货款预存等费用,转而用来发展网络和提升服务,可以实现定制化服务,满足客户的特殊要求,而这些都是采用第三方物流所不能比拟的。 

避免竞争中自伤 

在电商企业竞相提速的同时,一些观点却提出了质疑:“消费者在网购过程中是否有很强的时效要求?”一些电商行业的专家表示,从国外的电商发展来看,消费者在收货时间上并没有普遍的高要求,而在中国出现竞相提速这一现象,主要是电子商务竞争激烈的体现。“从低价促销到物流提速,电商企业都表现出非理性竞争,在竞争中自伤。” 

事实上,京东商城提出的“211限时达”服务,就一度被消费者指认为是一种“宣传口号”。近日,记者注意到,在京东商城官网上,就有很多注册会员留言对其“211限时达”服务表示不满。“主动拔高消费者的网购期待,而后又无法100%实现,最后自己也不堪重负,这实际上是不明智的行为。”业内一位分析人士指出。 

去年年末,刘强东就在微博上称“做了一个无奈的决定”,宣布京东商城将组建预计由300多辆卡车构成的运输车队,专门服务于京东商城的线下干线和支线物流运输。“京东已经有了仓储、分拨中心和最后一公里配送,仅缺少一个环节:干支线运输。从此,京东将成为中国互联网行业最苦最累的一家公司!”他如此感叹。同时,他亦认为,一旦京东有能力肩挑物流服务链条里面的上中下游,或许用户体验将得到极大的提升。 

京东涉足干线运输的做法却并不被业内人士看好,上述分析人士指出,“国内专业的公路运输企业干了那么多年,情况仍不容乐观。电商企业作为外行去干,几乎是不可能的,真的买了车就麻烦大了。”他说,“这实际上是商业战争,有的人先喊出来,未必就真的投了,看谁被忽悠,有虚有实,真的投钱了,一投一个死。” 

不主张自建物流体系的电商企业也有,创建于2002年的篱笆网就是其中一个。作为国内一家提供家庭生活消费交易的平台,篱笆网年交易额已近50亿元,不过由于其提供的多为大宗、复杂的创意型、服务类产品,如装修、婚庆服务等,其物流量并不算大,其创始人兼总裁张国华认为,“我永远不用去焦虑仓库是不是够用,我只需要专注零售业务就可以了。”即便如此,他也曾考虑过自建仓储物流,但在他考察过国内很多B2C仓库后,认为这些仓库并不尽如人意,“如果我自己做,可能做得比他们还差,还不如交给专业的公司去打理。盲目跟风建仓储物流并不是明智的选择。” 

白光利分析认为,电商企业自建物流体系的的最大优势,是对自身产品和客户需求的熟悉;而劣势则是网络覆盖面有限,网点较少,同时对于外部业务和其他品类的操作了解不多,标准化程度比较低,很难从事社会化业务。 

另有业内分析人士认为,对于自建物流体系的电商企业而言,除了大量的资本投入之外,更应关注的是如何提升物流运营管理能力的问题。相对于物流提速要实现的“及时送”,消费者更看重的是“准点送”。事实上,被视为电商标杆的亚马逊物流配送,其配送时间已经能够精准到以“小时”为单位。 

不仅如此,亚马逊的零售、供应链及仓储物流等业务IT系统,还支撑着其庞大的商业帝国有条不紊地高速运转,使其不仅能够根据销售数据来预测销售趋势的变化,以帮助商家增加销量,还能准确预测顾客的喜好,从而在下次购物前推送顾客可能心仪的商品。

评论(1)

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    1. 马岗 战物流是从服务的比拼,我几家都体验过,coo8和凡客的体验最好,京东体验不错,当当体验最差。

      回复[0] 2012/04/28 17:21

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