郑州的车地通信试验

标签:华为技术产品郑州地铁

访客:23903  发表于:2013-12-09 15:50:04

2013年12月26日对郑州市民而言是一个特殊的日子,这一天全长26.2公里的郑州地铁一号线一期将正式投入运营。届时,郑州会正式跨入地铁时代,成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市,中部六省第二个拥有轨道交通的城市。

在郑州轨道交通有限公司总工程师夏景辉的心目中,这一天的到来除了期待之外,还有一点忐忑。因为郑州地铁一号线引入了最新的4G技术TD-LTE用于车辆和地面通信。要知道,12月26日距离中国发放4G牌照才刚刚过去22天,在全球城市轨道交通领域郑州亦属首例。

“从1969年北京开通第一条地铁,到目前全国在运营地铁数超过3000列,地铁建设者一直在思考如何为乘客提供更好的服务。”夏景辉说,“基于现代通讯技术的服务是未来的方向。”

力不从心的无线专网

郑州是中国中部地区重要的中心城市和国家重要的综合交通枢纽。郑州轨道交通网络由6条线路规划组成,呈“三横两纵一环”的棋盘放射状结构,总长202.53km。1号线是郑州市第一条城市轨道交通线路,一期工程全长26.2公里,承担了缓解市区东西向交通流,加强老城、新区的联系的重要任务。

在郑州一号线的设计中,乘客信息系统(PIS)如何建设是重要课题之一。在夏景辉看来,快速移动的地铁列车和地面之间的大流量无线通信顺畅连接问题(简称“车地”无线通信)是全球性的难题。传统的无线专网技术对于支持高速运行下的高带宽业务已经显得力不从心。

一个简单的例证是,在已建的各城市地铁车厢里,基本没有实时播放的电视节目,乘客观看内容大都是录播,即便是在公交车上,实时播放也会出现卡顿、中断等情况,这就是因为在快速移动状态下的数据传输技术达不到要求。

根据此次郑州一号线的通信解决方案供应商华为工程师分析,传统轨道交通无线传输面临三大瓶颈。首先,PIS数据传输实时性、稳定性无法保证:传统PIS数据通过录播或采用WLAN进行实时传输,既无实时性可言,且移动状态下带宽、稳定性无法保证,乘客体验非常差。

其次,车载视频监控数据无法实时回传。受传统无线技术上行能力限制,高清视频监控只能采用录制在车载服务器,后续转存回溯的利用形式,无法将数据实时回传到视频监控中心。

此外,采用WLAN建设车地无线网络,单个AP仅能实现200米左右的覆盖距离,且设备稳定性差。全路段覆盖需在轨道沿线布设大量有源设备,故障率非常高,运维难度非常大。

试水eLTE

郑州轨道交通设计研究院院长黄纯昉介绍,从2010年起他们开始介入无线技术的考察,与多家供应商展开技术交流,LTE技术是其中之一,其他还有WLAN、WiMAX、MESH等。

LTE是行业公认的移动通信技术发展趋势,属于3G向4G演进的主流技术,其稳定性已在全球市场得到广泛验证。打动夏景辉、黄纯昉他们的是LTE在高速移动状态下良好的接入性能和高带宽业务支撑能力,这一点其他技术无法比拟。

不过,也有业内专家指出LTE毕竟不是成熟商用的技术,与WLAN相比仍不够可靠。近期,H3C继中标北京地铁亦庄线PIS系统车地无线网络后,又接连中标北京地铁8号线和6号线PIS系统的车地无线通信部分,其解决方案就是采用的WLAN无线网络传输技术。

黄纯昉介绍,轨道交通一直没有固定频段用于车地通信,都是临时划分,河南省工信厅无线局于2011年8月给郑州地铁划分了1795MHz~1805MHz频段,给出的频段也很窄。而LTE能够在有限的频率资源下提供大带宽的上行业务通道,满足了车载高清视频监控数据通过无线实时回传的需求。

经过多方论证,郑州地铁最终采用基于4G LTE技术的华为eLTE解决方案,为郑州地铁1号线项目提供PIS和车厢内无线视频监控业务,未来该系统还将承载CBTC(基于通信的列车控制系统)和宽带集群调度业务,有效解决当前车地无线系统分散建设、易受干扰、业务不连续的问题。

郑州地铁为何敢于首吃螃蟹?夏景辉说,任何项目都存在风险,但如果风险可控,他们就愿意去尝试。

郑州的地铁建设紧锣密鼓,一号线一期工程结束后,二号线将在2年后竣工。可以想见,随着中国城镇化进程加快,城市轨道交通建设也会进入高速发展期,郑州地铁一号线的示范效应会逐渐显现,交通信息化有了更多的“演武场”。不过夏景辉提醒,城市地铁是一种公共服务,面向乘客、以人为本始终是根本出发点。

评论(0)

您可以在评论框内@您的好友一起参与讨论!

<--script type="text/javascript">BAIDU_CLB_fillSlot("927898");