分心的罪魁祸首

标签:安全技术自动驾驶

访客:23279  发表于:2013-12-05 09:18:38

分心的罪魁祸首

对于驾驶者来说,手机既是福音,也是诅咒。

来自新泽西州罗格斯大学经济学家彼得•勒布说,在1995年,有3450万美国人在使用手机,道路交通事故死亡人数自此开始减少,部分原因是事故受害者和目击者可以立即打电话求救。可悲的是,这一趋势在四年后发生了逆转。到1999年,共有9780万美国人在使用手机,有些人甚至在开车时打电话和发短信。因使用手机造成的意外死亡人数开始超过利用手机迅速寻求帮助所挽救的人数。

如今,美国每天预计都会有17万左右的驾驶者在发送短信,66万左右的驾驶者在接听电话。根据非政府组织国家安全委员会统计,美国每年道路交通事故死亡人数超过3.5万人,其中四分之一与使用手机有关。

世界各地都有类似的事情在发生。世界卫生组织颅脑损伤预防司司长艾蒂安•克鲁格表示,在发展中国家,人们可能刚拥有自己的第一部手机和第一辆汽车,所以道路问题往往更严重。印度压力集团ArriveSAFE的负责人哈曼•希度说,在三年前,印度使用手机造成的死亡人数就超过了醉酒驾车造成的死亡人数。现在印度每年死于车祸的人数超过23万人,他估计,其中因手机分心造成的死亡人数占到五分之一左右。

超过140个国家都禁止驾驶者在开车时将手机放在耳边接听,大约有30个左右的国家还禁止使用免提耳机。大多数现代汽车都配备有免提系统,以方便拨打和接听电话。然而,许多研究表明,更深层次的问题在于驾驶者在接听电话时,他的认知负荷将会”超载”。在开车时发送短信将更加超出驾驶者的认知负荷,所以此举被广泛禁止。

那么,如何利用技术手段帮助驾驶者在开车时保持专注呢?

有些汽车的免提系统可以在仪表盘屏幕上显示来电信息,有些配备了HUD的汽车会在HUD显示屏上显示来电信息。驾驶者不需要在看向道路和屏幕之间时调整视觉焦点,所以这并不会造成分心。部分HUD显示器能够响应手势控制,例如挥手,还能自动挂断电话,而不需要驾驶员低头寻找按钮。

然而,有些人担心,随着更多的信息显示在HUD显示器中,可能会导致驾驶者利用其读取电子邮件或者浏览行程安排。相应的,可以利用语音识别技术来提高安全性。这样的话,无论手机在车内的任何地方都可被操作。然而,在4月份,由美国交通部资助的一项研究发现,利用语音发送短信可能和打字一样危险。

大部分人认为,让驾驶者在开车时保持专注,最好、最简单易行的方法就是禁止驾驶者在开车时使用手机。

Drive Power公司有一款可安装在安卓手机上的应用程序DriveScribe。在车辆行驶过程中,DriveScribe会锁定手机,并自动回复来电或短信,只有当车辆停下时,手机才会恢复通信。Drive Power的负责人迈克·摩恩表示,很多司机并不会心甘情愿地放弃手机,但是有些父母会要求他们十几岁的孩子在开车时安装这个程序。如果与保险公司合作,让装有DriveScribe的司机保险费率降低,会是一个让司机们接受电话禁用功能的有效手段。

亚特兰大的Mobile Life Solutions公司开发了叫做TextLimit的APP。程序中的全球定位系统探测到汽车在设定的速度下移动时,会禁止用户使用iPhone、安卓和黑莓手机上的触摸屏;加拿大的Aegis Mobility公司则在寻求另一种方法,让电信运营商不会在汽车行驶时转接电话和其他数据。

为了分辨驾驶员与乘客,这类APP上会设置一个测试程序,如果用户能够通过测试,手机会被解锁。

也有公司使用了直接釜底抽薪的办法。美国Trinity-Noble公司生产的SkyBloc是一种干扰发射器,可以装在仪表盘上,隔离驾驶席周围的信号。不过这也有可能会干扰到乘客的手机信号。而且在大部分法律中,非政府组织使用这类设备是非法的。

除非驾驶员真正意识到这个问题,自觉地不在开车时使用手机,目前似乎没有简单的技术可以改变这种状况。或者等到自动驾驶汽车普及之后,驾驶者可以自由地使用手机,届时道路安全才会得到全面改善。

(本文转自经济学人)

评论(3)

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    1. 程敦明 分心是干不好任何事情的,何况是对精力集中要求极高的驾驶,开车打手机就是要处罚,要加大处罚力度

      回复[0] 2013/12/05 13:42

    1. 薄家明 除非驾驶员真正意识到这个问题,自觉地不在开车时使用手机,目前似乎没有简单的技术可以改变这种状况。这个倒是事实

      回复[0] 2013/12/05 13:34

    1. 张庆卓 利用语音发送短信可能和打字一样危险。因为都要经过大脑的处理,所以自动驾驶一定是人们所需要的

      回复[0] 2013/12/05 13:31

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